La elección del material utilizado para las laminaciones motoras es una de las consideraciones más importantes en el proceso de diseño del motor, y debido a su versatilidad, algunas de las opciones más populares son el acero laminado del motor y el acero de silicio. El alto contenido de silicio (2-5.5% en peso de silicio) y los aceros de placa delgada (0.2-0.65 mm) son materiales magnéticos blandos para estatores y rotores de motores. La adición de silicio al hierro da como resultado una coercitividad más baja y una mayor resistividad, y la reducción en el espesor de la placa delgada da como resultado pérdidas de corriente de remolino más bajas.
El acero laminado enrollado en frío es uno de los materiales de menor costo en la producción en masa y es una de las aleaciones más populares. El material es fácil de estampar y produce menos desgaste en la herramienta de estampado que otros materiales. Los fabricantes de motores recocen acero laminado por motor con una película de óxido que aumenta la resistencia entre capas, por lo que es comparable a los aceros bajos en silicón. La diferencia entre el acero laminado del motor y el acero enrollado en frío se encuentra en la composición de acero y las mejoras de procesamiento (como el recocido).
El acero de silicio, también conocido como acero eléctrico, es un acero bajo en carbono con una pequeña cantidad de silicio agregada para reducir las pérdidas de corriente deult en el núcleo. El silicio protege el estator y los núcleos de transformadores y reduce la histéresis del material, el tiempo entre la generación inicial del campo magnético y su generación completa. Una vez que se enrolla el frío y se orienta correctamente, el material está listo para aplicaciones de laminación. Por lo general, los laminados de acero de silicio están aislados en ambos lados y se apilan uno encima del otro para reducir las corrientes de pareja, y la adición de silicio a la aleación tiene un impacto significativo en la vida de las herramientas de estampado y los muertos.
El acero de silicio está disponible en varios espesores y grados, con el tipo óptimo dependiendo de la pérdida de hierro permitida en vatios por kilogramo. Cada grado y grosor afectan el aislamiento de la superficie de la aleación, la vida de la herramienta de estampado y la vida del dado. Al igual que el acero laminado con motor en frío, el recocido ayuda a fortalecer el acero de silicio, y el proceso de recocido posterior al estampado elimina el exceso de carbono, reduciendo así el estrés. Dependiendo del tipo de acero de silicio utilizado, se requiere un tratamiento adicional del componente para aliviar aún más el estrés.
El proceso de fabricación de acero enrollado en frío agrega ventajas significativas a la materia prima. La fabricación enrollada en frío se realiza o ligeramente por encima de la temperatura ambiente, lo que resulta en que los granos de acero permanecen alargados en la dirección de rodadura. La alta presión aplicada al material durante el proceso de fabricación trata los requisitos de rigidez inherente del acero frío, lo que resulta en una superficie lisa y dimensiones más precisas y consistentes. El proceso de laminación en frío también causa lo que se conoce como "endurecimiento por deformación", lo que puede aumentar la dureza hasta un 20% en comparación con el acero no rodado en grados llamados duros, semi-duros, cuarto duro y enrollado en la superficie. Rolling está disponible en una variedad de formas, incluidas redondas, cuadradas y planas, y en una variedad de grados para adaptarse a una amplia gama de requisitos de resistencia, intensidad y ductilidad, y su bajo costo continúa convirtiéndolo en la columna vertebral de toda la fabricación laminada.
ElrotoryestatorEn un motor están hechos de cientos de láminas de acero eléctrico laminadas y unidas, que reducen las pérdidas de corriente deult y aumentan la eficiencia, y ambas están recubiertas con aislamiento en ambos lados para laminar el acero y cortar las corrientes remolinos entre las capas en la aplicación del motor. Típicamente, el acero eléctrico está remachado o soldado para garantizar la resistencia mecánica del laminado. El daño al recubrimiento de aislamiento del proceso de soldadura puede conducir a una disminución en las propiedades magnéticas, los cambios en la microestructura y la introducción de tensiones residuales, lo que hace que sea un gran desafío comprometerse entre la resistencia mecánica y las propiedades magnéticas.